从前快

你觉不觉得，在武汉，公交车有点慢？

我不是说笑话。武汉公交早就不是十几年前的F1传说了。

要说当年，解放大道的黄色闪电我也坐过，从硚口到二七一路屁股不挨凳子。在光谷转盘打开时空之门的521，甩尾漂移的703……就不赘述了。

但是这两年，我加班后坐公交回家，夜晚空旷的青年路，师傅不踩油，坐视一辆辆电驴超过。那个心胸，那个淡定，我是服气的。

城市留言板，不少留言提到公交车速度慢下来了。有人说现在坐公交是“奢侈品”，需要乘客时间充裕。也有人说，公交慢是慢，但比以前稳多了。

最直接的感受是

公交车在斑马线前

慢下来了

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从小到大过马路，看见公交我都会让。但现在不一样了，我甚至经常要和533路的师傅莫名博弈。大智路京汉大道路口，我等红灯，它右转，师傅停下，挥手让我走。我是不闯红灯的好市民啊，于是挥手让他走。最后，两边都不走。

武汉人都在越来越频繁地体验到被公交让的感觉。没斑马线没红绿灯，双向4车道的小路，有行人朝着马路牙子跨一步，公交就会停下，等他横穿马路。有斑马线没红绿灯，公交会等到马路两边完全没人再走。

搞这客气？简直有点夸张好不好。

一年一年慢下来

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在二七长江大桥下和平大道的匝道上，如果前方有公交，请记得提前减速，公交到匝道出口经常一脚刹，很容易追尾。听说公交车在这个匝道上限速15码，高峰期跟上它，那真是要耐心耐烦了。

道路标识限速70码，公交司机师傅开30多码，手边的测速仪一路上还念经：您已接近限速，您已接近限速……有时司机才开20多码，测速仪也念经。

我就有点好奇，他们执行的限速到底是多少？

“武汉公交是逐渐变慢的。”公交迷 @普兰电车 每年都会测试珞喻路到武珞路一段的平均用时，他说：“2017年，变慢10分钟左右，近两年，又变慢了15分钟。”

常坐公交的人会感觉司机开车总是耸，这种耸不是推背感，而是像摇摇椅，从出站到进站，一路都在停停起起，师傅踩刹车踩出一头汗，像是突然不会开车了。

2017年，武汉公交开启“分段限速”。普通道路限速50码，进站限速15码，人多的路口限速30码，过江限速40码……这种变化一开始让司机师傅们不适应，在限速30的路段开到25码，手边的GPS就会播报：您已接近限速。

分段限速最早在四川实施，武汉随后，意在该快则快，该慢则慢。实施分段限速的2017年是武汉公交的一个“元年”，事故起数、事故频率相较2016年分别下降了42%、41.1%，史诗级改善，不少市民发表扬信，夸赞武汉公交稳多了。

2018年，郑州、长沙……华中多个城市的公交集团组团来武汉学习“慢”的经验。

2019年，更慢更安全

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三年后的2019年，曾经飞扬不羁的武汉公交师傅们终于棱角磨平，神功初成，非高峰时段，疏疏朗朗的主干道，一路就开个20多码，心满意足。

这一年，全武汉都在为了迎接军运会加油奋进，武汉公交也迎来了第二轮大降速。

公交集团曾回复市民留言，普通道路的限速是50码，但听各线路司机说，下面公司实际执行限速会更低。普通道路50码，实际执行中卡着40码、35码。过路口限速30码，实际卡着20码乃至更低。大家为了力争零事故线路，卷起来了。

以前超速持续几秒钟才算超速，后来啊哪怕超速就一瞬间也要罚。有时候GPS误差，还没到站显示进站了，限速突变20码，急刹车都来不及了。那还不如进站前就早早慢到20码以下呢。

我想起自己科目三的时候，教练总对我说“慢！慢就过！不慢就挂！”

还别说，那一年，慢真的收到了奇效，武汉公交安全事故起数再次大幅度下降，降了5成。

与此同时，城市深度进入地铁时代，坐地铁通勤成为大势所趋。

等乘客坐下再起步出站

不急

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记得以前高峰期等公交都不敢给女朋友发短信，得时刻盯着，有的师傅嫌站里车多了，提前上下人，然后就一盘子打出去开走了。甚至甩站不停的情况也不少见。

现在，公交车按要求依次排队进站出站，前面的车没走，后面的车也不能走。高峰期的公交站，师傅们老老实实排着长龙，没谁敢抢先一盘子打出去。

有时候看到师傅就停在站台，任后面千军万马也不走。问师傅为何不走，原来是因为车内还有座位，需要站着的乘客坐下再走。

不想坐行不行？不行，坐了才走。武汉公交提倡落座起步，等乘客坐下再走，防止起步没站稳摔跤。

斑马线前的“321”

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武昌民主路何家垅，一个很普通的没有红绿灯的路口，行人比较多，车速比较慢。

还是在2017年，武汉首创了“斑马线321原则”：距路口30米减速；距路口约20米，有行人或非机动车横穿道路，车速降到20码以下；距路口10米处，有人横穿马路，车速降至10码以下，并礼让。

这条原则效果显著，微博上大量外地游客夸武汉公交礼让行人。

一位开电2的师傅有次休息日去兰陵路过早，听见街坊说：红灯不要紧，你看公交来了就走，它要让你滴！

在人车交汇比较频繁的老城区，类似民主路何家垅的路口就难再快起来。

比慢更难的是稳

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前年6月，上公交会看到驾驶台上放着一杯水，水杯上画着几根线。据说一趟开下来，满杯水算优秀，大半杯合格，半杯不合格。黑我，这是在cos《头文字D》？

水不是让司机学漂移的，是督促他们开稳点。每次过弯时，师傅看路连带瞟一眼水杯，蛮紧张。有回有个师傅过弯水洒了，旁边小伙子插了一句：水泼了咧。

“不然咧，我是藤原拓海跟你漂过去？”师傅有点委屈。

这杯水的确不好控制。有一回我坐708路过居仁门，突然一群初中生跑步横穿马路，师傅刹车，扭头见水洒了，一脸心疼。

倒是进了三伏天，师傅们会轻松不少，天气热，一趟下来水都蒸发了。

慢下来的公交车

慢不下来的打工人

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武汉BRT2016年底试运营，贯穿雄楚大道，设计平均时速能达到60km/h，从光谷大道到南湖静安路，理论上效率不输地铁。

我周末体验了一番，早上道路通畅，车开得不快，车厢里一位穿正装出门加班的打工人，一脸焦急。

绿灯还有十几秒，前头空旷，师傅龟速滑行，眼看绿灯变了红灯。那位打工人崩溃了，开始破口大骂。师傅倒是很淡定，“莫吼了，点还冇到，回去早了要扣钱。相互理解。”

有的车快到终点站时会停在路边，师傅下来晒太阳喝茶，休息一会，再进站。市中心的线路不好停车，师傅就在每个路口慢慢滑，把绿灯等成红灯，任后头私家车按喇叭。

原来每条公交线路都会规定一个全线时长，超时了没事，快一分钟都不行。

“非高峰期，实际上开再慢都会比限时快。”某位公交师傅解释。

线路：从家里到公司

变成小区到菜场

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“公交慢下来事故率是降低了特别多，但随之而来的是，没几个打工人坐了。”公交迷老方说，他常坐522上班，几年前早高峰车厢塞成鱼罐头，现在居然有空位，还是前排的。

他们常和国外的公交迷交流，在其他东亚国家，公交是不慢的，比如在韩国，公交并不比地铁慢太多，超私家车是常态，进站出站也很快，快要到站的时候，下车的人已经在车门处排好队了。这样的公交效率，是由所有相关的人在共同维护的。

武汉公交慢下来之后，运送打工人的长线公交基本就空了，需要长线通勤的乘客更多选择了地铁。公交线路逐渐缩短，曾经的715从常码头开往关南，如今只保留武昌段。曾经的536从光谷开过武珞路再过江去汉口，如今只在光谷广场与光谷东之间往返。

有的线路，干脆停运了。公交师傅对线路有感情，会默默贴上一条告示：感谢这些年对本线路的支持，再见。

光谷区域地铁尚未全覆盖，公交车仍是很多人首选的通勤方式。

“公交线路缩短这件事，全国大城市都在做。”老方说，未来的公交更多是走地铁线路不覆盖的路线，远城区接驳，或者短程点对点服务，小区到菜场，小区到地铁站。

长线公交上

曾坐满奋斗的新武汉人

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“很多人怀念长线公交。”老方说，他们做的乘客调查显示，至少在2019年，公交的主要使用人群还不是老人，而是三环外的新武汉人。

中规院统计，2019-2020年，武汉曾是中国职住分离度和平均通勤距离指标加剧最快的城市，大量居民搬迁至远城区的新房，武汉一度成了45分钟以内通勤比重下降最多的几个城市之一。

就这样，当年度轨道交通使用率反而降低2%。

“你不觉得地铁坐长了有点贵？”老方说，2019年，武汉地铁从以前的2元9公里改成2元4公里。假如你家住汉口火车站，在光谷大道上班，地铁需要7块钱，坐703路只要1.6元，一来一回，30天要贵三百多块钱，住在远城区就会贵更多。而且公交换乘是免费的。

老方和早高峰乘客们聊过，很多来武汉买了房的年轻人在本地没有根底，首付借了亲戚钱还背了贷款，每个月钱是要数着用的，几百块就是笔开销了，所以“公交曾是他们这些人的港湾”。

后来，地铁发售周卡，90块钱一周随便坐，长线公交上的新武汉人就越来越少，还是坐地铁去了，多花的钱只当买下每天多一小时睡眠时间了。

首班车上,我见到了

平时见不到的武汉人们

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冬天凌晨五点多，703起点站汉口火车站好些人排队，他们裹着微微发油的棉袄，有的抱着一只铁碗，碗中家常面条向外散发白汽。

路灯微微照亮路面，车厢里的乘客年龄40-60岁不等。聊过得知，他们多数住在火车站附近的城中村华安里，那里有每月100元租金的单间。工作在光谷，光谷公司多，产业园多，类似保洁和搬运这样的工作机会也就更多。

为什么不就近找？一个女的回答，汉口比光谷月工资平均低了1000多块。

首班703出了起点站，车上座位几乎就满了。

一个男人从青年路上车，穿着一件黑色西装，他在光谷六路上班。

前两年，公司为了追产量把上班时间提前至7:30，他必须坐首班地铁才能勉强赶上。

今年他又坐回了公交。公司经营困难，上班时间再次提前到了 7 点，坐首班地铁也会迟到，他只能先坐公交“追时间”——首班703比首班地铁早半小时发车，这半小时，他能追到哪是哪——“开快点就到了宝通寺，再坐地铁顺便便宜些。”

他家在万松园那片七层楼里，一起还住着儿子儿媳，不好搬家。

万松园那片七层楼租金也便宜，租住着很多做零工的泥瓦匠、水电工。几个拎着大包小包的人在青年路登上703，包里是锉刀、电钻，“找位置坐，包放自己腿下，别掉了。”黎明前的黑暗中，司机师傅轻声嘱咐。

一个白头发拎两大包工具的是修水管的，上个月儿子发烧了，他收工赶着回去，决定多花点钱改坐地铁，结果因为包里的工具没能通过安检。

一个裹着军大衣的是电工，他用包占下一旁的座位，打电话给儿子，“还有两站，给你占了座。”儿子成家了，租住在阅马场附近。

他来自河南，二十多年前带儿子来武汉读书，抱怨学校不行，读到最后，还是跟他一样做电工。

接下来在武胜西街，上来一对夫妻，裹着厚袄子上来就睡了，入睡前女的看了一眼窗外的大桥，江面漆黑，路灯如星，“这么冷居然有人在桥上钓鱼啊。”她感叹，长长的鱼线沉入夜色，她把头埋进男人的棉衣里。

“您即将超速。”语音播报重复着，我知道师傅在尽力把车开快了。车开过光谷广场正好日出，那对夫妻也醒了。

男人是零件厂工人，女的在某公司做保洁，他俩就是在公交上认识的。

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回到起点站，一位老公交跟我说，武汉最后一批坐长线公交上班的人，都住市中心。市中心有城中村，城中村便宜，长线公交也便宜。他开了几十年车，有面熟的乘客一直住城中村，没有搬走。

另一位司机师傅说，703路线和地铁高度重合，武汉留下来不多的长线公交很多和地铁重合，比如301路。这种长线公交的存在，一定程度上就是在覆盖地铁运营时间之外的需求。

“我们线白天没人坐，因为坐的人夜里走，夜里回，你看都看不到他们。但他们需要，我们就一直开下去。”

“武汉公交在安全文明方面已经蛮好了，效率再高一点就更好。”最后，这位师傅告诉我：“保证安全的同时能稍快一点，就会有更多坐不起地铁、坐地铁不方便的人回头来坐我们的车。”

原标题：《武汉公交相对论》

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